Lorsqu’un bien est transporté par sa chaîne d’approvisionnement, il peut passer par différents modes de transport et passer par différents nœuds du trajet. Le dernier Transport and logistic concept, Freight shipping online, Businessman using tablet and data for global logistic network distribution on world map background, Business and technology, Blue tone.kilomètre est crucial.

Le dernier kilomètre est celui où le produit ou le colis transporté se rend de son dernier nœud de transport à sa destination : du centre de distribution à votre porte d’entrée, du centre de traitement des commandes au magasin de stockage, de l’entrepôt à la vitrine du magasin de détail, et bien d’autres combinaisons. L’attention portée à la logistique du dernier kilomètre s’est intensifiée, car la criticité du dernier kilomètre est comparable à celle d’un canoë pour la première fois : beaucoup de choses peuvent mal tourner.
Les véhicules électriques sont idéaux pour la logistique du dernier kilomètre. Ils sont rapides, ne consomment pas beaucoup d’énergie, utilisent de l’énergie propre, sont maniables et parcourent des distances qui permettent d’effectuer la livraison aller-retour sans avoir à se recharger.

Concevoir un véhicule électrique est un exploit louable en soi. La création d’un jumeau numérique d’un tel véhicule et la surveillance de son fonctionnement, en temps réel, ajoute à la fureur de l’enthousiasme devant la façon dont la technologie résout les problèmes de manière remarquable. Mais utilisez ensuite ce véhicule pour la logistique du dernier kilomètre – le fléau de la livraison dans un monde amazonien “il sera là demain” – et vous aurez la confluence des technologies et un nouveau visage du design qui peut améliorer l’expérience humaine dans de nombreuses industries.

 

L’utilisation d’un véhicule électrique pour la logistique du dernier kilomètre est cependant un peu difficile. Le véhicule doit être suffisamment grand et avoir une capacité suffisante pour supporter le poids et le volume nécessaires à la livraison des marchandises dans le cadre du transit du dernier kilomètre. Mais il doit

être suffisamment petit pour pouvoir se faufiler dans la circulation et en sortir, faire des arrêts fréquents, et être capable de se déplacer dans un large éventail de sites de déchargement : votre allée, l’arrière du magasin, les quais de chargement, les parcs industriels, et bien d’autres choses encore.

Lorsque le Groupe Renault a entrepris de prototyper un véhicule électrique pouvant être commercialisé pour effectuer la livraison logistique du dernier kilomètre, il a commencé à modéliser le véhicule en 3D. Ils n’ont pas fait cela uniquement pour arriver à un design qui puisse remplir cette tâche. Au contraire, ils ont modélisé le véhicule et simulé son trajet afin de mieux comprendre toute la dynamique du dernier kilomètre et de l’acheminement des colis et des produits vers leur destination finale à travers une myriade de défis.

Le véhicule expérimental, Renault EZ-FLEX, n’a pas seulement été modélisé pour que les ingénieurs puissent affiner leur conception. Sa modélisation a été utilisée pour tous, des analystes de coûts aux clients et fournisseurs externes qui se trouveraient à l’extrémité de réception ou de chargement du voyage d’un tel véhicule.

Ce trajet a pu être créé, ainsi que tous les attributs du véhicule, pour simuler une réalité virtuelle en créant un jumeau numérique du véhicule et, en fin de compte, embrasser une nouvelle pratique pour la conception de véhicules : la création d’une expérience de mobilité dans une application spécifique, en l’occurrence la logistique du dernier kilomètre.

Un nouveau précédent

L’utilisation des outils de conception se concentre généralement sur un produit. Ils ont évolué pour inclure un produit et les systèmes et l’environnement qui l’entourent. Mais dans le cas d’un véhicule électrique pour la logistique du dernier kilomètre, un nouveau précédent a été créé.

Aujourd’hui, les outils de conception d’une expérience en 3D, la cartographie, les outils basés sur le Cloud qui s’intègrent aux cartes urbaines et suburbaines, les outils de simulation, les volumes de trafic, les données sur la pollution atmosphérique, tout cela peut être branché sur une simulation et créer une réalité virtuelle. Ce processus ne peut qu’aboutir à des produits plus utiles pour les propriétaires et ceux qui travaillent avec, dans et autour du produit. Dans ce cas, il inclut les acteurs de la chaîne d’approvisionnement ainsi que les citoyens et autres personnes qui se trouvent dans l’environnement de mobilité dans lequel le véhicule se déplacera. C’est une tendance qui ajoute beaucoup de valeur à la conception technique et qui devient un centre de recherche et de développement.

Le MIT Megacity Logistics Lab, par exemple, a dédié un centre de recherche à la conduite de “recherches théoriques et appliquées innovantes pour aider les entreprises à exploiter une meilleure logistique pour les villes et les gouvernements à concevoir de meilleures villes pour la logistique”.

Ce qui est fait pour l’EZ-FLEX de Renault semble être en phase avec ce que le Megacity Logistics Lab du MIT, et beaucoup d’autres dans le domaine de la logistique, s’efforcent de faire : regarder au-delà d’un seul produit, mais utiliser la technologie (dans ce cas un véhicule électrique pour assurer la logistique du dernier kilomètre) pour simuler et modéliser comment ce produit fonctionnera dans un environnement. De plus, il tient compte des intérêts de nombreuses parties prenantes au sein de cet environnement afin de créer une situation gagnant-gagnant entre elles.

Le laboratoire du MIT l’a peut-être dit avec justesse : “Les technologies émergentes telles que les véhicules autonomes, les drones, l’impression 3D ou l’Internet des objets peuvent perturber la logistique du dernier kilomètre en milieu urbain dans un avenir proche. Nous nous efforçons de déterminer l’intégration optimale de ces technologies dans la conception, la planification et l’exploitation des systèmes de distribution urbaine et d’étudier leur impact sur les performances de la logistique urbaine”.

La conception de véhicules électriques pour fonctionner dans de nouveaux écosystèmes logistiques n’est qu’un exemple parmi tant d’autres qui montre comment la modélisation est utilisée pour tous les intérêts dans les chaînes d’approvisionnement complexes d’aujourd’hui, jusqu’au dernier kilomètre.

Note de l’éditeur : vous souhaitez en savoir plus sur la livraison du dernier kilomètre ? Rejoignez Dassault Systèmes pour 3DEXPERIENCE : Un voyage virtuel, lancé en direct le 29 juillet à 13h00, heure de l’Est. 3DEXPERIENCE : A Virtual Journey proposera un contenu qui incite à la réflexion et à l’action, présenté par une puissante équipe d’influenceurs du secteur, de clients et d’experts de Dassault Systèmes.

La session intitulée “Optimisation de la livraison du dernier kilomètre en cas de perturbation” se déroulera le 29 juillet dans le cadre de la réunion de planification et d’optimisation. Inscrivez-vous dès maintenant.

Source : “Ce post original est paru sur Navigate the Future, le blog de Dassault Systèmes North America”